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“自2015年6月5178点以来，管理层一直在不断地主导和引导市场降杠杆，股票市场也出现2600点的下跌。但如果管理层是由于经济的大幅下滑而改变了此前一直执行的政策，那么此次的股市上涨是一次纠偏行情。”职业投资人刘红军分析。他认为此轮行情到达3050~3200点区间理论和逻辑是支持的，但在3250~3350点区间会遇到重大的阻力，甚至会再次出现以往连续急跌的踩踏。

以上是这只基金各区间段的收益及排名情况，最近3年、最近2年和最近1年都还不错。可最近半年，貌似掉队了不少，最近6月、最近3月业绩归于平庸，同类排名急剧下降。为何会这样呢？老司基个人觉着，这和东方红资管的选股风格有关。2017年，倡导价值投资的东方红在漂亮50大涨的背景下，赚足了业界眼球，新发的基金产品都是爆款。可2018年市场风向完全不在蓝筹白马股，所以业绩表现也就差强人意了。

责任编辑：李双双一项社交媒体分析显示，俄罗斯方面拘押的美国“间谍”保罗·惠兰近半数在俄网络“好友”有军事背景。[军事圈]路透社记者审视惠兰在俄罗斯社交媒体VK的账户，分析“好友”构成，发现50多人中近半数接受过军事教育或曾经在俄罗斯军队服役。

上图，有几座是航运中心港口城市？ 新家坡？上海？ 海上的空气会污染到岸上？ 当然，污染是绝对的，但主体要搞清楚！但是让航运来背锅， 让船东来买单， 却是游戏的规则……沾上边，就能找到你……还得服气认罚---扛环保的旗帜，绝对是正确的。　　如何提高油价---烧硫份越来越低的低硫油，基本上硫分含量越低， 价格越高，　　就如同西方人喝的葡萄酒---糖分越低， 品味越高， 价格也就越高， 这似乎是西方人熟悉的配方---高油价在路上。　　❺“2020全球限硫令”应运而生---制定规则　　既然大家都不愿退出，怎么办？想去做，就去做，或许心想事成。　　因此，国家的意志和实力，航运财团大船东的意愿和实力，就会凸显，也只有他们同时具有消减运力的客观意愿和实力， 他们是“高智商有权有钱有闲的人”，可以了解下IMO。　　IMO在联合国的框架下工作，国家就是通过船旗国和自己的船级社，船东也是通过所属船舶登记的船旗国和船级社，来表达/表现他们的意志/意愿和实力，船旗国和船级社或许是他们在IMO推动“2020全球限硫令”的主要推手。　　推动的手段就是通过立法，来抬高环保门槛，即通过提高油价增加运营成本，从而来达到淘汰运力的目的。这或许是大家认可的较公平的游戏规则---“2020全球限硫令”应运而生。　　IMO会强力推动“2020全球限硫令”直到实现既定目标---不会改变　　❻2020限硫令”会不会导致高油价？---不用怀疑　　看一段供油商资料：▼

公司单一最大客户为保利发展控股集团，公司向保利发展控股集团提供非业主增值服务和物业管理服务。截至2016年、2017年及2018年末，来自单一最大客户的收入分别占总收入的21.9%、17.3%及16.0%，呈下降趋势。近三年，来自五大客户（通常为物业开发商或非住宅物业的业主）的收入分别占总收入的22.9%、18.6%及17.5%。

值得一提的是，此前有消息测算表示，2016年单就万达影视本身，其100%股权在私募轮就已价值达到160亿元，而此次加上电视剧和游戏两块优质业态后，整体估值反而降至120亿元。相对应的，交易市盈率为13.52倍，远低于上市公司自身市盈率及行业平均市盈率水平。在此基础上，方案还允诺了万达影视2018年度-2020年度分别不低于8.88亿元、10.69亿元、12.71亿元的业绩承诺。