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要抵达中国中山站——我们测算过——至少需要破1.5米厚度的冰，这就是现在“雪龙2”号的破冰能力。这里所说的“破冰”，是一个连续破冰且有夹杂多年冰的概念，涉及船型、主机功率、船的螺旋桨、撞击能力、造价等各个方面，在整个设计上会完全不一样。2015年初，我亲身经历了70多天的南极之行。当时坐着“雪龙”号去南极，因为船的局限性，一次四五个月的航程，真正科考时间却只有半个月。时间窗口没法拉长，就无法看到很多新的生物季节变化等科学现象。所以，科学家们对全新的“雪龙2”号是非常期待的。　——吴刚

新京报：“雪龙2”号的设计方案是怎么确定的？吴刚：中国需要一艘新的极地科考船，这一想法早在2008年就已经酝酿成熟。当时，我也跟随我的老师——如今已故的张炳炎院士，参与到项目的策划中。2009年6月，国务院专题会议批准立项，正式启动“雪龙2”号极地科考船建设项目，并确定由国内外联合设计、国内自主建造。

近年来，我国聚酯（包括聚酯纤维、聚酯树脂和薄膜等）的生产发展很快，2010年聚酯的产量将达到约1900万吨，届时对乙二醇的需求量将达到约665万吨。加上在防冻剂以及其他方面的消费量，预计我国乙二醇的总需求量仍将保持高速增长。国内乙烯法装置产能在646万吨左右，装置开工率为70.4%，较8月底回落1.8个百分点，较上年同期减少1.6个百分点。煤制乙二醇装置产能为447万吨左右，装置开工率为51.6%，较8月底上涨1.8个百分点。

紫金信托实力雄厚，其前身为南京市信托投资公司，成立于1992年，是受中国银行保险监督管理委员会监管的信托公司，注册资本24.53亿元人民币，净资产超过30亿元。公司控股股东为国资全资设立的南京紫金投资集团有限责任公司。2010年10月，经中国银行业监督管理委员会批准，公司引入日本三井住友信托银行有限公司以及三胞集团等多家国内外知名企业作为战略投资者，形成了“国有资本把方向、境外资本扩视野、民营资本增活力”的多元股权结构。

下一步，央行将按照“成熟一批、上线一批”的原则，组织有意愿的银行、非银行支付机构接入企业信息联网核查系统。同时，不断深化跨部委信息共享和交流合作机制，逐步扩大企业信息联网核查系统功能，并依托系统加大在企业和个人账户服务、信用信息共享等方面的深度合作。

正如你所说的，有人建议早点放开人民币汇率，让人民币汇率自由浮动，但是我赞成人民币汇率的渐进式改革，我把人民币汇率形成机制改革分为三步走：1994年-2015年人民币汇率主要是钉住美元的。第二步人民币汇率参考一篮子货币，保持人民币有效汇率的基本稳定，人民币汇率现在正处于第二步。第二步时间的长短有利于我国利率市场化改革、资本账户开放、货币市场调控转型等多方面因素。