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截至当地时间周一收盘时，英伟达报137.93美元，跌幅达13.87%，市值841.37亿美元。当天盘后交易中下跌0.37%，至137.50美元。在大公司上周发布了喜忧参半的季报后，英伟达的谨慎信号表明芯片行业将面临更多挑战。该股当天盘中一度下跌18%，随后略有反弹。这也拖累美股半导体板块普遍下跌，费城半导体指数当天最高下跌3.9%，随后跌幅收窄至1.6%。

屋漏偏逢连夜雨。前几天，民进党四位大佬竟然在媒体上公开发表声明，要蔡英文明确宣布放弃2020年连任，并退居二线。急火攻心的蔡英文，竟然在两岸关系上“火中取栗”，宣称决不接受“九二共识”和“一国两制”，对抗大陆方面在《告台湾同胞书》发表40周年纪念会上传递的重要信号，撕下两岸关系“维持现状”的遮羞布，露出了“台独”本来面目。

这家杰夫·贝佐斯创办的公司在财报不及市场预期之后股价大跌。原因是重回投资周期削弱了这家电子商务巨头的盈利能力。亚马逊在过去几个季度投入了超过8亿美元用于提高快递速度，凈收入降至21亿美元，比去年同期的29亿美元下降了26%。Sandler称，1-Day的推广增加了成本，并给整个系统带来了压力。从跨境运输、远期库存管理、物流运输和人员编制、市场营销都受到了影响。

责任编辑：杨希 1904183207季元称，银行金融科技推动存在两大难点，一个是组织惯性，第二个是人才缺乏。组织惯性就是一个组织改进技术时，会受固有的组织架构的约束，比如说在一辆马车上装上电池和电机也不是一个电车，跑到一定程度一定会散架的。当科技发展到一定程度，科技部门承载的不光是科技部门，更多需要涉猎到业务场景下。为什么很多的很多的银行在采用科技的时候会单独设立一个科技公司，其实也是组织架构的影响。

1949年新中国成立，在毛主席的指示下，全国对战时的线路、桥梁、隧道进行修复，重新贯通了京汉、粤汉两大干线，进行大规模的复旧工程。与此同时，全路开始了新线建设工程，一些主要干线和关键区段相继开工，并且部分竣工通车。文化大革命结束时，经历完大串联折腾的中国铁路运输身心俱疲，能够正常使用的铁路虽然有5万公里，但是其中4万公里是蒸汽线路。全国总共只有1万台火车头，其中却有8000台是蒸汽机车，电力机车才不到200台。火车最高时速才100公里，而平均运行时速不过40公里。

有网友因此戏谑道，“恭喜你们，重新回到打车难、司机绕路甚至不打表的年代！”其实，这句话深深地刺痛了夜班族等“夜猫子”，因为他们在经过一天的工作劳累后又陷入打车难的烦忧之中。在经历过网约车平台带来的打车便捷之后再回到打车难时代，这会是民众难以接受的现实。